管理公司的背后，的大股东还是米国人。
要不然你以为，巴拿马运河哪来的勇气，敢收几十万美元一次的过河费？
一艘标准一万只集装箱的货船，过一次运河基本都要万美元起步，而在苏伊士运河，通过一次价格至少比巴拿马运河便宜十几万美元。
这就是为什么，很多国内的货船，从大西洋一带南美返航的时候，宁可绕远走苏伊士运河也不走巴拿马运河的主要原因。
而且巴拿马运河还控制在米国人手里，非常容易受政治因素的影响，动不动就上船检查，扣船，实在太麻烦。
尤其是肖锋今后打算做的是委国的石油生意，现在委国可还在米国的制裁名单上呢。
走巴拿马运河运石油，估计也就毛熊国的船，敢大摇大摆的过，巴拿马人不敢刁难。
如果是自己的船，那恐怕少不了要被美国人搞。
最后思来想去，还是修建一条铁路最划算。
可从阿帕尔塔多到胡拉多港的铁路修建计划，肖锋也只是有个初步想法而已，这个计划如果真正实施，还有很多关节需要打通。
这两个港口，位于哥伦比亚的科尔多瓦省和乔科省内，想要修建一条连同这么两个港口的铁路，必定要有当地政界的人同意，要不然这个计划很难开工。
另外就是哥伦比亚西部铁路公司，这家公司是哥伦比亚唯一的一家铁路公司，这个国家的铁路非常独特。
建国已经数百年了，可铁路里程却少的可怜，就是从加勒比海的口岸，一直像内陆延伸，途经麦德林，波哥大等那么几个城市。
整个国家的铁路网，就是一个瘦长的椭圆形，没有太多想国境内其他地区辐射。
而这家铁路公司，最早是国有的，直到上世纪七十年代，国家推行私有化之后，这家公司落入到了胡拉多家族的手里。
但是后来也几经转手，成了一家股东众多的股份公司。
最近十几年来，这家公司的经营状况一直是不好不坏，现在
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要不然你以为，巴拿马运河哪来的勇气，敢收几十万美元一次的过河费？
一艘标准一万只集装箱的货船，过一次运河基本都要万美元起步，而在苏伊士运河，通过一次价格至少比巴拿马运河便宜十几万美元。
这就是为什么，很多国内的货船，从大西洋一带南美返航的时候，宁可绕远走苏伊士运河也不走巴拿马运河的主要原因。
而且巴拿马运河还控制在米国人手里，非常容易受政治因素的影响，动不动就上船检查，扣船，实在太麻烦。
尤其是肖锋今后打算做的是委国的石油生意，现在委国可还在米国的制裁名单上呢。
走巴拿马运河运石油，估计也就毛熊国的船，敢大摇大摆的过，巴拿马人不敢刁难。
如果是自己的船，那恐怕少不了要被美国人搞。
最后思来想去，还是修建一条铁路最划算。
可从阿帕尔塔多到胡拉多港的铁路修建计划，肖锋也只是有个初步想法而已，这个计划如果真正实施，还有很多关节需要打通。
这两个港口，位于哥伦比亚的科尔多瓦省和乔科省内，想要修建一条连同这么两个港口的铁路，必定要有当地政界的人同意，要不然这个计划很难开工。
另外就是哥伦比亚西部铁路公司，这家公司是哥伦比亚唯一的一家铁路公司，这个国家的铁路非常独特。
建国已经数百年了，可铁路里程却少的可怜，就是从加勒比海的口岸，一直像内陆延伸，途经麦德林，波哥大等那么几个城市。
整个国家的铁路网，就是一个瘦长的椭圆形，没有太多想国境内其他地区辐射。
而这家铁路公司，最早是国有的，直到上世纪七十年代，国家推行私有化之后，这家公司落入到了胡拉多家族的手里。
但是后来也几经转手，成了一家股东众多的股份公司。
最近十几年来，这家公司的经营状况一直是不好不坏，现在
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